A Prefeitura de Senador Canedo aderiu ao decreto estadual que determina o isolamento alternado, de 14 em 14 dias. Já a Prefeitura de Trindade decidiu não adotar a recomendação estadual e manter as regras já vigentes no município. Os comunicados foram feitos na noite desta terça-feira (30/6), após reuniões. Ambas as cidades integram a Região Metropolitana de Goiânia.

Em comunicado, o prefeito de Senador Canedo, Divino Lemes, explicou que o município segue as recomendações, por entender que é um momento crítico, além de levar em consideração o estudo realizado pela Universidade Federal de Goiás (UFG). A pesquisa aponta que o isolamento poderia salvar, até setembro, mais de 9 mil vidas no estado.

Leia o comunicado na íntegra:

“A partir desta data, está sendo adotado o sistema de revezamento das atividades econômicas organizadas para a produção ou a circulação de bens ou de serviços, iniciando-se com 14 (quatorze) dias de suspensão seguidos por 14 (quatorze) dias de funcionamento, sucessivamente.

A Administração Municipal acompanha a medida, por entender que Senador Canedo está na Região Metropolitana, e toda ação de controle da Pandemia, em favor da proteção de vidas deve ser tomada neste período mais crítico de proliferação do Coronavírus. O novo decreto estabelece que as atividades que não listadas como essenciais, devem ser fechadas por 14 dias.”

Diferente de Senador Canedo, Prefeitura de Trindade decidiu não aderir ao isolamento de 14 dias

Também por meio de comunicado, após reunião do prefeito Jânio Darrot com as equipes da Secretaria Municipal de Saúde e Vigilância Sanitária, a Prefeitura de Trindade informou que, no momento, mantém as regar atuais já vigentes na cidade. Com isso, o isolamento alternado de 14 dias, proposto pelo decreto estadual.

“Nesse primeiro momento, [Trindade] seguirá os protocolos já adotados para os dias 26 de junho a 06 de julho. Neste período aconteceria a tradicional Festa em Louvor ao Divino Pai Eterno, cancelada para evitar aglomerações em face da pandemia de covid-19”, começa o texto.

Leia outro trecho na íntegra:

As medidas proíbem o funcionamento de restaurantes, sanduicheiras, pizzarias, pamonharias, lanchonetes, açaíterias, sorveterias, pit dogs, distribuidoras, bares, pesque-pagues e similares. A comercialização somente poderá ser feita por meios de canais eletrônicos, de delivery, drive-thru, retirada e entrega rápida.

O decreto municipal também proíbe o funcionamento de hotéis, pousadas e estabelecimentos congêneres. Também está vedada a abertura de parques municipais, feiras e Carreiródromo. Outra medida adotada nesse período foi a instalação de quatro barreiras sanitárias nas entradas do município que passam a funcionar 24 horas. 

Com menos tempo disponível para fazer as compras durante a pandemia do coronavírus, o consumidor passou a buscar por comodidade e praticidade. Muitas pessoas preferem comprar nos supermercados que ficam perto de suas residências e às vezes ficam satisfeitas com os preços dos produtos encontrados nesses estabelecimentos.

Ao observar essa mudança de comportamento, o Procon Goiânia modificou a metodologia de realização da pesquisa da cesta básica. Foram pesquisados 29 produtos em nove estabelecimentos localizados na região sul, norte, leste, sudoeste, central, oeste e noroeste, aqui na capital.

O levantamento foi realizado entre os dias 17 a 26 de junho e aponta uma diminuição de 5,16% no preço da cesta básica. De acordo com a pesquisa, em maio a cesta básica custava R$ 454,51 e passou para R$ 431,06.

Alguns produtos continuam caros e tiveram grandes variações. O quilo do tomate varia até 573% entre os estabelecimentos pesquisados, podendo custar de R$ 0,89 até R$ 5,99. Já o quilo da batata inglesa alcançou uma variação de 369%, pode ser encontrado de R$ 1,49 até R$ 6,99.

O quilo da banana prata teve uma variação de 286%.  O menor preço verificado foi de R$ 1,29, e o maior a R$ 4,99.  Já o quilo da banana nanica apresentou uma diferença percentual de 176%.  O preço pode ser encontrado de R$1,79 a R$ 4,95.

O preço do pão francês também apresentou um aumento. O quilo varia de R$ 9,90 a R$ 14,99, uma variação de 51%.

Já o leite pode ser encontrado nas prateleiras pelo preço de R$ 3,69 até R$ 4,09, dependendo do local onde for comprado. O óleo de soja está sendo comercializado entre R$ 3,69 a r$ 4,25. O pacote de arroz de 5 kg aparece na pesquisa com custo médio de R$ 15,99 a R$ 18,59.

Segundo a Gerência de Cálculo e Pesquisa do Procon Municipal, os maiores valores da cesta básica estão em São Paulo e no Rio de Janeiro. E Goiânia ficou em 11° lugar, na comparação da cidade que tem o menor preço da cesta básica, perde para Salvador e Aracaju.

Confira aqui a pesquisa completa

Dicas ao consumidor

Diante da variação de preços, o Procon recomenda aos consumidores a realização de pesquisas antes de adquirir qualquer produto. O órgão alerta que os valores estão sujeitos à alteração conforme a data da compra, por conta de possíveis descontos, ofertas ou promoções.

A recomendação é que o consumidor evite comprar em grande quantidade para estocar em casa, conduta que contribui para a elevação no preço das mercadorias.Devido à rápida propagação da Covid-19, recomenda-se que idosos não devem ir aos supermercados fazer compras. O consumidor deve permanecer no máximo 30 minutos dentro dos estabelecimentos e uma única pessoa da família deve se encarregar de realizar as compras necessárias.Não levar crianças ao mercado, se manter a um metro e meio de distância afastado em caso de filas dentro do supermercado, evitar aproximação no pagamento no caixa e limpar com álcool carrinhos e cestas de compras. São medidas que devem ser tomadas para evitar a contaminação pelo novo coronavírus.

Em junho foram registrados altos números de coronavírus no estado, tanto de contaminados, quanto de mortos. Entre os dias 1º e 31 de junho, mais de 20 mil casos e 352 mortes por covid-19 foram confirmadas, de acordo com dados da Secretaria de Estado da Saúde de Goiás (SES-GO).

Nos primeiros dias do mês, os números já eram altos em comparação com o mês de maio. No dia 2 de junho houve o primeiro recorde de infecções diárias, com 419 contaminações em 24 horas. Dois dias depois o estado registrou um novo recorde, 434 novos casos.

No décimo dia do mês o estado já registrava mais de 3,5 mil casos de covid-19, dia que também bateu outro recorde e passou de 570 contaminações em 24 horas. Em apenas sete dias o número de casos dobrou, sendo registrados 7.847 casos até o dia 17 de junho.

Mais de 2,3 contaminações em 24 horas

Dia 15 houve um número alarmante, 2.350 novos casos foram registrados. Até o momento, este é o recorde em 24 horas. O grande aumento é explicado pelos registros de Rio Verde no sistema oficial de contabilização da covid-19 no estado. No dia seguinte houve 1.259 novos contaminações.

Entre os dias 17 a 20 de junho, mais de 3,4 mil casos entraram nos registros, sendo mais de 820 contaminações por dia. No dia 21 houve uma queda, com 696 casos em 24 horas. Veja os casos registrados nos últimos dias do mês:

• 22 de junho: 967 casos
• 23 de junho: 917 casos
• 24 de junho: 1.297 casos
• 25 de junho: 1.190 casos
• 26 de junho: 832 casos
• 27 de junho: 785 casos
• 28 de junho: 279 casos
• 29 de junho: 1.180 casos
• 30 de junho: 974 casos

Segundo dados do painel Covid-19, do governo estadual, Goiás já conta com 25.299 contaminações.

Goiás soma 352 mortes por covid-19 em junho

No dia 2 de junho houve o primeiro recorde de mortes, com 25 vítimas fatais. No dia 15 de junho, quando foi registrado o recorde de infeções diárias, Goiás teve 15 mortes por covid-19. No dia seguinte, 20 novos óbitos.

No dia 24 de junho mais um recorde de mortes foi quebrado, com um total de 34 vítimas fatais. No último dia do mês, 38 novas mortes foram confirmadas. Até o momento, este é o novo recorde estadual em 24 horas.

Goiás já conta com mais de 500 mortes, segundo dados da plataforma Covid-19.

Na noite desta terça-feira (30/6), a Polícia Militar de Goiás (PMGO) interditou uma loja de conveniência de um posto de gasolina, em Aparecida de Goiânia, por permitir a aglomeração de pessoas e descumprimento às medidas contra o novo coronavírus. Já durante a madrugada desta quarta-feira (1º/7), outra equipe da PM apreendeu um carro de som em uma festa clandestina, também no município.

De acordo com a corporação, estabelecimento interditado fica no interior de um posto de combustível localizado às margens do Anel Viário, no bairro Cidade Vera Cruz. A loja tem permissão para funcionar, desde que cumpridas as recomendações do órgão de saúde, sendo uma delas a proibição de consumo de bebidas no local.

Mas, além de aglomeração e o consumo de bebidas, os PMs flagraram frequentadores sem máscara e descumprindo o distanciamento social.

Diante dos fatos, a loja de conveniências foi interditada por fiscais da Secretaria de Planejamento e Regulação Urbana de Aparecida de Goiânia. O estabelecimento também foi multado e só poderá reabrir após a regularização das exigências impostas pelo município.

Além de loja interditada em Aparecida de Goiânia, PM flagra e apreende carro de som em festa

Durante a fiscalização, uma equipe do 41° Batalhão e da Secretaria Municipal do Meio Ambiente (Semma) encerraram uma festa e apreendem carro com som automotivo, em Aparecida de Goiânia. O flagrante ocorreu na Vila Brasília.

Os agentes foram até local após receberam várias denúncias anônimas de perturbação de sossego e aglomeração de pessoas. Conforme a ocorrência, os frequentadores ignoravam todas as recomendações e normas sanitárias para evitar a propagação do novo coronavírus.

Na casa haviam 15 pessoas. Além do volume do som acima do permitido e a ingestão de bebidas alcoólicas, os frequentadores também compartilhavam narguilé, ignorando todas as recomendações e normas sanitárias.

O carro de som foi apreendido e a retirada do veículo só pode ser feita após pagamento da multa no valor de R$ 5 mil, aplicada por agentes de fiscalização. O proprietário da residência também foi notificado e a infração será lançada no IPTU do próximo exercício.

A partir desta quarta-feira (1/7), quatro empresas privadas, concessionárias do sistema de transporte público da Região Metropolitana de Goiânia (RMG), além da Metrobus, empresa estatal de sociedade de economia mista, irão assumir a responsabilidade pela gestão dos terminais de ônibus. A função cabia à RedeMob, consórcio sem fins lucrativos financiado por parte do faturamento das cinco operadoras. A decisão da transferência de gestão foi tomada em reunião do dia 17 de junho. Segundo nota divulgada pela RedeMob, com os impactos sociais gerados pela pandemia do covid-19, houve redução de passageiros no sistema de transporte coletivo e a consequente redução de receitas, trazendo restrições orçamentárias.

Assim, a divisão da gestão dos terminais de transporte público da Região Metropolitana de Goiânia se dá entre Rápido Araguaia, HP Transportes, Cootego, Viação Reunidas e Metrobus. Por sua vez, a RedeMob permanecerá responsável pelos custeios de monitoramento e assuntos ligados ao funcionamento e controle operacional.

À Metrobus cabe a gestão dos seguintes terminais: 1 – Terminal Padre Pelágio; 2 – Terminal Dergo; 3 – Terminal Praça A; 4 – Terminal Bíblia; 5 – Terminal Novo Mundo; 6 – Terminal Trindade; 7 – Terminal Goianira e 8 –  Dezenove (19) Estações Eixo Anhanguera.

Às empresas privadas cabem: 1 – Terminal Cruzeiro; 2 – Terminal Vila Brasília; 3 – Terminal Araguaia; 4 – Terminal Garavelo; 5 – Terminal Maranata; 6 – Terminal Bandeiras; 7 – Terminal Parque Oeste; 8 – Terminal Goiânia Viva; 9 – Terminal Vera Cruz; 10 – Terminal Recanto do Bosque; 11 – Terminal Isidória; 12 – Terminal Nerópolis; 13 – Terminal Senador Canedo; 14 – Terminal Veiga Jardim, além de pontos de apoio operacionais.

Ainda de acordo com a RedeMob, diante da queda de faturamento, além da transferência de gestão, 130 funcionários que atuam no consórcio serão demitidos.

Além da nova gestão dos terminais, entenda também o modo de tarifação do transporte público da Região Metropolitana de Goiânia

Parte dos usuários do transporte público da Região Metropolitana de Goiânia possui algum tipo de subsídio: trabalhador formal (todo valor excedente a 6% do salário), idosos, estudantes. Assim, os mais vulneráveis (desempregados; informais; e os mais pobres, os quais não se enquadram nas “gratuidades” citadas acima) são aqueles sem acesso ao ônibus a valor acessível destinado ao deslocamento diário.

Fora alguns tipos de subsídios, como o estudantil e o pago pelo empregador, por exemplo, o transporte público é financiado pela quantidade de usuários que utiliza o sistema e paga a passagem. Há também subsídio aos combustíveis, mas é uma ação recente. Assim, quanto menor o número de passageiros, maior o valor a ser pago por passageiro em cada ‘viagem’. No Brasil, como aponta Nota Técnica do Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas (Ipea), Tarifação e financiamento do transporte público urbano, o transporte público coletivo sofreu perda considerável de usuários. Entre 2013 e 2017, 25% dos passageiros.

Para pesquisadores, como a doutora em Planejamento de Transportes Erika Kneib e o pós-doutor em Planejamento de Transportes nos Países em Desenvolvimento Eduardo Vasconcellos, essa perda de demanda, que afeta o valor da passagem cobrada, é o resultado de vários fatores, que vão do incentivo ao transporte motorizado individual a uma questão cultural, brasileira, a qual não prioriza o transporte público, seja na elaboração de políticas públicas ou na organização do trânsito ou até na falta de financiamento estatal ao sistema, comum em outros países, desenvolvidos ou emergentes.

Como demonstra o documento elaborado pelo Ipea quando das manifestações de 2013, todos esses fatores tendem a elevar o preço da passagem, pois ela, passagem, ‘banca’ os custos essenciais do sistema de transporte público. “Assim, se pensarmos em aumentos de insumos e diminuição de usuários, obviamente, teremos um cenário em que a receita tarifária apresenta[rá] algumas distorções. Uma delas está relacionada à perda de demanda no sistema devido ao aumento do custo da passagem. Quando esse fato ocorre, e na última década no Brasil verificou-se esse movimento em função do avanço do transporte individual, o nível da tarifa torna-se cada vez mais alto para compensar a diminuição do número de tarifas pagas, o que induz novas perdas de demanda, retroalimentando o ciclo vicioso que se forma em função da dependência das camadas mais carentes da população em relação ao transporte público urbano e sua baixa capacidade de pagamento”, diz a Nota N° 2, do Ipea.